核心提示：近兩年接觸到一些外國(guó)朋友，他們?cè)趨⒓雍胶Ｈ锗嵑拖挛餮蠹o(jì)念活動(dòng)的熱潮中，進(jìn)一步感受到中國(guó)造船、航海歷史的輝煌，也向我們推薦

　　近兩年接觸到一些外國(guó)朋友，他們?cè)趨⒓印昂胶Ｈ铡编嵑拖挛餮蠹o(jì)念活動(dòng)的熱潮中，進(jìn)一步感受到中國(guó)造船、航海歷史的輝煌，也向我們推薦了本國(guó)在過(guò)去和近期關(guān)于世界造船、航海歷史的圖書(shū)。這些出版物中都編輯有在歷史上曾燦爛現(xiàn)身的中華傳統(tǒng)帆船的光輝形象。

　　這其中，有的圖作并不是藝術(shù)大家的精品，但船舶畫(huà)家精心構(gòu)圖、筆調(diào)細(xì)致，把中華傳統(tǒng)帆船的特色表現(xiàn)得十分到位。不論從造船航海史料、舟船技術(shù)研究及海洋文化藝術(shù)欣賞方面都是難得的佳作，而且體現(xiàn)出外國(guó)學(xué)者、藝術(shù)家們熱愛(ài)尊崇中華傳統(tǒng)帆船的友好情誼。下面筆者選擇一些外國(guó)畫(huà)家的中國(guó)傳統(tǒng)帆船畫(huà)作，連同其創(chuàng)作說(shuō)明與背景，為讀者一一道來(lái)。

　　日本博物館里的中華帆船畫(huà)

　　明清之際，中國(guó)商船到日本貿(mào)易是屢禁不止的，因?yàn)閷?duì)中日雙方及官民都有實(shí)惠。當(dāng)時(shí)海上航線(xiàn)跨越東海，出發(fā)港有南京、寧波、廈門(mén)、福州、廣州等地，到達(dá)港有長(zhǎng)崎、平戶(hù)松浦、神戶(hù)等地。從１６世紀(jì)（明晚期）開(kāi)始，在封建專(zhuān)制政權(quán)的人為壓制下，中國(guó)出海船只在技術(shù)與質(zhì)量上就走上相對(duì)落后的道路。１６５５年（順治十二年）清廷規(guī)定不許打造雙桅大船。１７０３年（康熙四十二年）雖允許打造雙桅船，但又限定其梁頭（船寬）不得過(guò)１丈８尺，舵水人等不得過(guò)２８名。與正在迅速崛起并在帆桅與船體結(jié)構(gòu)上都有重大改進(jìn)的歐洲帆船相比，中華傳統(tǒng)帆船顯得保守、落后，只能自嘆為夕陽(yáng)余輝，但在與亞洲鄰國(guó)的交往中，中華帆船仍然受到歡迎。

　　在日本長(zhǎng)崎、平戶(hù)松浦、神戶(hù)等地海事與藝術(shù)博物館中，至今還收藏有歷史上日本藝術(shù)家為中國(guó)商船所做的數(shù)十幅彩色與素描圖繪。中國(guó)國(guó)家博物館王冠倬研究員專(zhuān)程考察后，在他２０００年出版的《中國(guó)古船圖譜》一書(shū)中轉(zhuǎn)載了２６幅彩色船畫(huà)。其中引自長(zhǎng)崎博物館的《長(zhǎng)崎名勝圖繪》有１４幅，分別被稱(chēng)為唐船或大清船；引自松浦史料博物館的《異國(guó)船繪卷》有８幅，分別以其出發(fā)母港或建造地命名為寧波船、南京船、廈門(mén)船、福州船、臺(tái)灣船、廣東船等。

　　這些船圖包括了中國(guó)沙船、浙（鳥(niǎo)）船、福船和廣船等四大類(lèi)別主要船型，而且均為寫(xiě)實(shí)手法繪成，細(xì)致而合比例，且加以文字說(shuō)明，附有船舶尺度數(shù)據(jù)，是非常珍貴的中華古帆船歷史遺產(chǎn)和史料，不論是彩繪或素描，都是富有觀(guān)賞價(jià)值的船舶藝術(shù)作品與海洋文化瑰寶。特別是有的船圖還有題詩(shī)，如《大清貨舶》——“海外長(zhǎng)通一好鄰，萬(wàn)艘貿(mào)易兩事新，得到漢土尋常物，都作東方無(wú)限珍。”詩(shī)文本身也許并非佳句，但情意深切，說(shuō)明日本公眾深感通商貿(mào)易是互惠，對(duì)中華商船到來(lái)之歡迎，以及對(duì)中國(guó)貨物豐美的喜愛(ài)。

　　法國(guó)海軍少將筆下的１９世紀(jì)中國(guó)廣船

　　２００４年，法國(guó)遠(yuǎn)東學(xué)院北京中心研究員柯蘭女士向我推薦，法國(guó)海事博物館考古部埃里克安博士，于１９９２年主編出版了《法艦“寵妃”號(hào)環(huán)球航海記——古船寫(xiě)實(shí)畫(huà)集》。畫(huà)集收輯了“寵妃”號(hào)輕型巡航艦在１８３０—１８３２年間訪(fǎng)問(wèn)非、亞、拉美國(guó)家時(shí)所接觸到的各地船艇的圖象，都是當(dāng)時(shí)在艦上服役的Ｅ·巴里上尉繪制。全書(shū)共有１００余幅古船寫(xiě)實(shí)水彩畫(huà)，其中２５幅是中國(guó)廣東沿海的海船與江船，占去四分之一的篇幅。這說(shuō)明當(dāng)時(shí)廣東海上舟船盛況，引起法國(guó)朋友的關(guān)注，才留下這些極為珍貴的中華傳統(tǒng)帆船史畫(huà)。Ｅ·巴里１８６４年晉升為少將，并被聘請(qǐng)為法國(guó)科學(xué)院院士，退役后在法國(guó)海事博物館工作。在他百年忌辰前，法國(guó)出版了這部畫(huà)集，說(shuō)明了法國(guó)海事界對(duì)世界造船、航海歷史的關(guān)注和極力傳承世界海洋歷史文明的努力。

　　原書(shū)第５１圖，描繪了一艘清代雙桅帆船，原書(shū)中介紹：“該船船長(zhǎng)１８米，寬４米，深３．５米，可通過(guò)比較窄的老虎河支流，是廣州至澳門(mén)的客船。當(dāng)時(shí)歐洲人常常乘此船來(lái)往于兩地，他們把船收拾的很舒適，座位也很寬大，鋪著席墊，必要時(shí)可當(dāng)床用，座位前放著一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的桌子，通風(fēng)也好。內(nèi)部設(shè)施做工精致，側(cè)面都裝飾著滑槽護(hù)板，顯得很氣派……”

　　這種船雖說(shuō)比其他船顯的修長(zhǎng)，但依然保持其圓弧形設(shè)計(jì)。我們從圖上（見(jiàn)圖②）可清晰地看出甲板中部有棚屋是客艙，艉部外伸出艄，舵和艉長(zhǎng)櫓保持船的穩(wěn)定航行，主帆和前帆都是帶撐條的硬帆，所配的繚索簡(jiǎn)潔利索，甲板上的十字或立式系柱布局合理，舷部大縱材一道也很明顯。船正在港灣內(nèi)河中穿行，仍張滿(mǎn)帆，但似以搖櫓為主。外賓們?cè)诳团擁斏匣蛘净蜃苄蓍e，說(shuō)明船十分平穩(wěn)。水手配備可能多達(dá)２０余人，就是為了爭(zhēng)取快速往返，因?yàn)榍皺┲辽伲溉瞬贀u，后長(zhǎng)櫓可明顯見(jiàn)到由４人操搖，這些人物在船上各得其所，可看出畫(huà)家寫(xiě)實(shí)的用心。

　　美籍俄裔藝術(shù)家的中國(guó)帆船畫(huà)展

　　１９８２年，美籍俄裔工程師、藝術(shù)家Ｖ·Ａ·斯多克羅夫出版了《中國(guó)船》水彩畫(huà)集。１９８９年，葡萄牙大西洋銀行建立１２５周年紀(jì)念之際，請(qǐng)澳門(mén)海事博物館重行精印一批此畫(huà)集作為建行紀(jì)念慶典禮品畫(huà)冊(cè)。２００５年澳門(mén)海事博物館黃潔嫻研究員轉(zhuǎn)贈(zèng)我一冊(cè)，使我很受啟示。

　　斯多克羅夫１９０４年出生于俄羅斯，少年習(xí)畫(huà)。１９２０年他以自制中式帆船在海參威揚(yáng)帆出海，感受中式帆船外形美觀(guān)大方、性能優(yōu)秀實(shí)用，對(duì)之十分熱愛(ài)，隨后傾心加以研究。他在俄軍事學(xué)校畢業(yè)，學(xué)習(xí)電氣工程專(zhuān)業(yè)。１９２３－１９４９年來(lái)中國(guó)，在上海ＩＴ＆Ｔ公司從事技術(shù)工作，期間訪(fǎng)問(wèn)中國(guó)沿海各地，創(chuàng)作多幅寫(xiě)實(shí)水彩船畫(huà)。回美國(guó)后就任于阿拉斯加營(yíng)道公司，仍從事工程技術(shù)工作并業(yè)余繪畫(huà)，１９７７年退休。

　　他的畫(huà)作是精湛制圖技術(shù)與藝術(shù)創(chuàng)作的完美結(jié)合，是懷著熱愛(ài)中華燦爛海洋文化的感情，運(yùn)用西方傳統(tǒng)繪畫(huà)技藝完成的精美寫(xiě)實(shí)佳作，為中華帆船留下了寶貴的技術(shù)與藝術(shù)史料。他在美國(guó)加州多處應(yīng)邀辦過(guò)中國(guó)帆船畫(huà)展，好評(píng)如潮，最后結(jié)集于１９８２年出版。在出版的前言自序中，畫(huà)家強(qiáng)調(diào)“中式帆船最終確定了既適航又實(shí)用的外形”，“中國(guó)造船工匠們通過(guò)大膽想象（創(chuàng)新）設(shè)計(jì)出無(wú)支索的桅桿，平展而便捷的船帆、塔樓結(jié)構(gòu)的船體、水密艙壁、平衡舵、披水板、櫓……。”他表示“謹(jǐn)以此書(shū)——我多年研究工作的成果，獻(xiàn)給中國(guó)人民。我在中國(guó)這個(gè)神奇的國(guó)度生活了２６年，親身感受到了中國(guó)文化的博大精深，受益匪淺。”

　　斯多克羅夫的《中國(guó)船》畫(huà)集共有２３幅船畫(huà)，其中最大的中式帆船是“花屁股”式三桅福船（見(jiàn)圖①），據(jù)記載最長(zhǎng)者可達(dá)６０米左右，他寫(xiě)實(shí)描繪的這艘船長(zhǎng)已有４９．３米，寬１０米。原書(shū)中說(shuō)明：該船主要用于運(yùn)木材，其優(yōu)秀型制大約已保持有５００多年。全船約有１５道水密隔壁及２７道肋骨。前桅艙用作浮力艙。主桅高達(dá)３１米，直徑粗達(dá)１米，是采用若干段硬木以鐵箍疊集而成。帆重達(dá)若干噸，用絞盤(pán)來(lái)升降，是易于操作的。舵可用絞車(chē)來(lái)升降，沒(méi)有托架，其定位則靠纜索提升。另有纜索系住舵踵，通過(guò)船底連接到艏柱，（俗稱(chēng)勒舵索），防止舵在風(fēng)浪中丟失。在１９４０年，中國(guó)大約仍有１０艘這種船在航運(yùn)，而其中一艘聲稱(chēng)已使用了約１５０年。此圖是奉獻(xiàn)給Ｆ·馬塞爵士（ＳＩＲＦｒｅｄｅｒｉｃｈＭａｚｅ）的，他曾任中國(guó)海關(guān)總署的總監(jiān)事官，并曾指示專(zhuān)人研究中國(guó)帆船，還為倫敦科學(xué)博物館制作過(guò)中國(guó)帆船船模。

　　借中華帆船形象開(kāi)拓市場(chǎng)的德國(guó)驗(yàn)船師

　　２１世紀(jì)德國(guó)勞氏船級(jí)社亞洲部總裁匠心獨(dú)運(yùn)，策劃并推出一份宣傳畫(huà)頁(yè)。封面是鄭和站在下西洋的海圖前的威武形象，內(nèi)頁(yè)是傳統(tǒng)的中華雙桅帆船在海上滿(mǎn)帆航行。

　　解說(shuō)詞講到：“ＧＬ（德國(guó)勞氏船級(jí)社）猶如中國(guó)航運(yùn)永遠(yuǎn)走在時(shí)代的前端”，“航運(yùn)業(yè)的最佳典范——鄭和昔日寫(xiě)歷史，ＧＬ今朝領(lǐng)風(fēng)騷”。還強(qiáng)調(diào)了“鄭和探險(xiǎn)海圖流傳至歐洲各地，鼓舞了其它航海家探索新大陸。中國(guó)航海史幾乎早于歐洲一個(gè)世紀(jì)，他們改寫(xiě)了世界航海史”。這份宣傳畫(huà)頁(yè)很鮮明地借用了鄭和與中華傳統(tǒng)帆船的形象，友好地肯定了中華造船航海歷史的輝煌，又宣揚(yáng)了德國(guó)驗(yàn)船技術(shù)渴求領(lǐng)先群雄，以創(chuàng)新精神，為客戶(hù)服務(wù)的主旨，這真是絕妙地把海洋文化和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)密切結(jié)合起來(lái)。

　　德國(guó)驗(yàn)船師的創(chuàng)意是來(lái)源于對(duì)中華傳統(tǒng)帆船的認(rèn)知。２００６年下半年《艦船知識(shí)》雜志田小川副社長(zhǎng)訪(fǎng)問(wèn)德國(guó)帶回一本德國(guó)名為《舟船》的科普畫(huà)集。該書(shū)的扉頁(yè)采用中華傳統(tǒng)三桅帆船做插圖（見(jiàn)圖③）。在對(duì)各國(guó)各種帆型作對(duì)比介紹時(shí)，突出地用大幅的中國(guó)福船立體示意圖，介紹中華硬帆的特色，周?chē)D是各國(guó)其它帆船，這樣“鶴立雞群”的編排方式，看來(lái)也不是偶然的，從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了德國(guó)造船界對(duì)中華傳統(tǒng)帆船是從科學(xué)發(fā)展歷史上給以肯定和尊重的。而且德國(guó)科普?qǐng)D集《舟船》中繪制的福船，不僅顯示出其木船結(jié)構(gòu)與桅帆特色，也能傳達(dá)出中華帆船外形的傳統(tǒng)美感。

　　宏揚(yáng)船文化不應(yīng)落后“外人”

　　從這些故事可以看出，國(guó)外有不少歷史界、文博界、航海界、海洋界、造船界、媒體、藝術(shù)界的有關(guān)人士，熱情關(guān)注著中華海洋文化，這么多“外人”為中國(guó)傳統(tǒng)帆船留下了精美的寫(xiě)實(shí)畫(huà)作，我們國(guó)家自己的造船師、藝術(shù)家們，是不是應(yīng)當(dāng)更好地動(dòng)員起來(lái)，挖掘保護(hù)祖國(guó)寶藏？

　　中國(guó)傳統(tǒng)帆船曾是活躍在海上絲綢之路的主力，為中外經(jīng)濟(jì)文化交往做出過(guò)重大貢獻(xiàn)。在機(jī)動(dòng)輪船誕生后，它已不再參于國(guó)際貿(mào)易，到２０世紀(jì)６０—７０年代逐步從捕魚(yú)、運(yùn)輸?shù)冉?jīng)濟(jì)領(lǐng)域退出，這是生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的正常現(xiàn)象。但在中國(guó)海面上中華傳統(tǒng)帆船作為海洋文化藝術(shù)、舟船歷史遺產(chǎn)的象征和標(biāo)志也消失了，卻是令人遺憾的。

　　中國(guó)古今藝術(shù)家們以中華傳統(tǒng)帆船及航海歷史事件為題的畫(huà)作可謂風(fēng)毛麟角，盡管在宋代有“清明上河圖”，清代也有“姑蘇繁華圖”等，但反映的只是江河場(chǎng)景。把海洋、船舶和歷史人物聯(lián)系在一起的作品為什么古代沒(méi)出現(xiàn)，而當(dāng)代中國(guó)藝術(shù)界、出版界和媒體也都沒(méi)有投入創(chuàng)作和大力倡導(dǎo)呢？

　　２１世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)船文化開(kāi)始有點(diǎn)活躍，鄭和下西洋６００周年紀(jì)念活動(dòng)和中國(guó)航海日組委會(huì)功不可沒(méi)。２００６年以征集航海日標(biāo)志來(lái)引起公眾關(guān)注，結(jié)果收到數(shù)以百計(jì)的設(shè)計(jì)稿件，最后選中了清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院裝潢系研究生張錦華的作品。航海日標(biāo)志采用多重桅帆體現(xiàn)船舶航海歷史與現(xiàn)代的融合，而水紋、如意紋則又寄托著開(kāi)發(fā)海洋與美好和諧的內(nèi)涵，藍(lán)色寄寓著廣闊的海洋國(guó)土。這個(gè)標(biāo)志把中華傳統(tǒng)海洋與船舶文化及其藝術(shù)形象向全國(guó)和世界展示著。可否請(qǐng)藝術(shù)界朋友以此為借鑒、思考如何推廣中華傳統(tǒng)帆船藝術(shù)形象呢？

　　一個(gè)完全不懂藝術(shù)的老水兵，說(shuō)了些外行話(huà)，只是希望能有更多的人來(lái)關(guān)注、壯大祖國(guó)的海洋文化寶庫(kù)，希望光輝而悠久的中華傳統(tǒng)帆船及其藝術(shù)形象，在海內(nèi)外友好交往中能更好地發(fā)揮她的作用。